sistem i trajtimit të ajrit

Në dispozicion në kombinime të ndryshme, filtrat dhe rregullatorët janë të domosdoshëm për çdo makinë. Konsideratë gjithashtu duhet t'i kushtohet përdorimit të pajisjeve të tjera që kryejnë funksione të tilla si izolimi i energjisë, bllokimi, shënimi dhe lubrifikimi.
Të gjitha lëvizjet pneumatike kërkojnë ajër të pastër dhe të thatë me rrjedhë dhe presion të mjaftueshëm. Procesi i filtrimit, kondicionimit dhe ajrit të kompresuar të lubrifikimit quhet ajër i kondicionuar, ndonjëherë thjesht ajër të kondicionuar. Në bimët prodhuese, përgatitja e ajrit sigurohet nga kompresorët qendror, dhe përgatitja shtesë e ajrit është e dobishme në çdo pikë të përdorimit të makinës.
Figura 1: Kjo njësi e trajtimit të ajrit përfshin shumë përbërës pneumatikë Nitra, duke përfshirë filtra, rregullatorë me çelsat e presionit dixhital, blloqe shpërndarjeje, lubrifikues, valvulat e fillimit/rivendosjes së butë dhe pajisjet e mbylljes manuale të lidhura me një bllok valvulash modulare.
Sistemi i kondicionimit të ajrit (i referuar zakonisht si FRL pas filtrit, rregullatorit dhe lubrifikuesit të përfshirë në çantë), në thelb maskë frymëmarrjeje në makinë, është pajisjet e tij personale mbrojtëse. Kështu, është një sistem i detyrueshëm që përbëhet nga shumë përbërës. Ky artikull diskuton përbërësit e përdorur në sistemin e trajtimit të ajrit të një makine dhe tregon se si përdoret secila, siç tregohet në figurën 1.
Presion puneSistemet e përgatitjes së ajrit zakonisht janë mbledhur në linjë dhe kanë madhësi të ndryshme portuale dhe strehimi. Shumica e sistemeve të trajtimit të ajrit janë me diametër 1/8. deri në 1 in. Femër NPT, me disa përjashtime. Këto sisteme shpesh janë modulare në dizajn, kështu që kur zgjidhni një sistem të trajtimit të ajrit, është e rëndësishme të zgjidhni pajisje me madhësi të ngjashme për lehtësinë e montimit dhe qasjen në pajisje.
Në mënyrë tipike, secili bllok pneumatik ka një gamë presioni prej 20 deri në 130 psi për të përputhur presionin normal të furnizimit të ajrit në impiantet prodhuese (midis këtyre vlerave). Ndërsa valvulat e mbylljes mund të kenë një gamë presioni nga 0 deri në 150 psi, pajisjet e tjera të kondicionimit të ajrit si filtrat, rregullatorët dhe valvulat e fillimit/deponimit të butë kërkojnë një presion minimal të funksionimit për të aktivizuar pilotin e brendshëm dhe valvulat e kullimit. Presioni minimal i funksionimit mund të jetë midis 15 dhe 35 psi, në varësi të pajisjeve.
Mbyllja manuale e valvulave të sigurisë. Shtrydhja, shtypja, shkurtimet, amputimet dhe dëmtimet e tjera për shkak të lëvizjes aksidentale ose automatike të makinës për shkak të dështimit të punëtorit për të fikur në mënyrë të sigurt dhe izoluar burimet e energjisë, dhe bllokimin / shënimin e makinave përpara se të kryeni punë riparimi ose mirëmbajtjeje. Zakonisht kjo ndodh. Pneumatikët janë një burim i tillë i energjisë, dhe për shkak të potencialit për dëmtim, OSHA dhe ANSI kanë rregulla të rëndësishme në lidhje me mbylljen/etiketimin e burimeve të rrezikshme të energjisë dhe parandalimin e fillimit aksidental.
Figura 2. Kthimi i dorezës së kuqe të valvulës së mbylljes manuale Nitra në drejtim të akrepave të sahatit, në drejtim të sigurtë, në drejtim të sigurt, në drejtim të sigurt, heq ajrin nga zona e transportuesit, duke eleminuar rrezikun e pinch gjatë mirëmbajtjes.
Sistemet e trajtimit të ajrit jo vetëm që mbrojnë makinat nga mbeturinat dhe lagështia, ato gjithashtu mbrojnë operatorët nga rreziqet duke siguruar një mjet për të devijuar në mënyrë të sigurt fuqinë pneumatike nga makinat. Mbyllja me dorë e një valvula lehtësuese ose valvula e bllokut të izoluar pneumatikisht eliminon lëvizjen pneumatike duke shkaktuar lëvizjen dhe siguron një mjet për të mbyllur valvulën në pozicionin e mbyllur, si pjesë e procedurës së bllokimit/etiketimit. Mbyll presionin e ajrit të hyrjes dhe lehtëson presionin e ajrit të daljes në të gjithë makinën ose zonën, Figura 2. Dalja e saj e zgjeruar depresionohet shpejt dhe mund të jetë me zë të lartë, kështu që duhet të përdoret një shufër i përshtatshëm (heshtës), veçanërisht nëse zona e veshit nuk kërkon mbrojtje.
Këto valvola mbylljeje ose bllok janë zakonisht përbërësi i parë i lidhur me ajrin e procesit në makinë, ose valvulën e parë pas përbërësit FRL. Këto valvola aktivizohen me një çelës rrotullues me dorë ose me shtytje dhe tërheq; Të dy konfigurimet mund të bllokohen. Për të lehtësuar identifikimin vizual, doreza duhet të jetë e kuqe me ngjyrë për të treguar një pajisje sigurie, siç është një buton ndalimi i urgjencës.
Vlen të përmendet se edhe nëse valvula e mbylljes lehtëson presionin e ajrit, ajri i bllokuar (energjia) mund të mbetet akoma pas AHU. Përdorimi i një valvulë të mbyllur në qendër me tre pozicione është vetëm një nga disa shembuj, dhe është përgjegjësi e projektuesit të sigurojë dhe të dokumentojë një sekuencë manuale ose automatike për heqjen e ajër të tillë për të shërbyer në mënyrë të sigurt makinën.
Filtrat pneumatikë të filtrave të ajrit janë një pjesë e rëndësishme e një sistemi të trajtimit të ajrit për të hequr lëndën e grimcave dhe lagështinë. Këto filtra janë në dispozicion në modelet centrifugale ose bashkimi. Llojet centrifugale heqin grimcat dhe disa lagështi, ndërsa llojet e bashkërendimit heqin më shumë ujë dhe avull të vajit. Tharëse që nuk diskutohen këtu mund të kërkojnë dehumidifikim të konsiderueshëm dhe janë instaluar në rrjedhën e poshtme të kompresorit të ajrit të njësisë.
Filtrat standarde të ajrit industrial zakonisht përbëhen nga një element i zëvendësueshëm i filtrit 40 mikron i vendosur në enët polikarbonat të madhësive të ndryshme për të akomoduar nivele të ndryshme të rrjedhës, dhe zakonisht përfshijnë rojet e tasit metalikë. Për kërkesa më të rrepta të filtrimit, janë në dispozicion 5 elementë të filtrit mikron. Për aplikime të veçanta, mikrofiltrat më të imët mund të përdoren për të hequr grimcat e 1 mikron ose më pak, por kjo kërkon një filtër hyrëse më të trashë. Në varësi të përdorimit, zëvendësimi periodik i filtrit mund të ndihmojë, por një ndërprerës i presionit të daljes mund të përdoret për të zbuluar filtrin e bllokuar - ose më mirë akoma, një ndërprerës diferencial i presionit që mat presionin në filtër, prodhimi i të cilit kontrollohet nga PLC.
Pavarësisht nga modeli i filtrit, filtri heq solidet, avujt e ujit dhe vajit-të gjitha këto janë bllokuar në filtër-ose grumbullohen si zgjidhje në fund të tasit, të cilat mund të thahen duke përdorur kullimin manual, gjysmë automatik ose automatik. . Për kullimin manual, duhet të hapni manualisht prizën e kullimit për të kulluar lëngun e akumuluar. Kullimi gjysëm automatik ndizet sa herë që furnizimi me ajër i ngjeshur është i fikur, dhe kullimi automatik ndizet kur furnizimi i ajrit është i fikur ose kur lëngu në tas aktivizon notën.
Lloji i kullimit të përdorur varet nga burimi i energjisë, aplikimi dhe mjedisi. Pajisjet shumë të thata ose të përdorura rrallë do të funksionojnë mirë me një kullim manual, por mirëmbajtja e duhur kërkon kontrollimin e nivelit të lëngut. Kullimet gjysmë automatike janë të përshtatshme për makinat që shpesh mbyllen kur hiqet presioni i ajrit. Sidoqoftë, nëse ajri është gjithmonë i ndezur ose uji grumbullohet shpejt, një kullim automatik është zgjidhja më e mirë.
Rregullatorët. Rregullatorët e përdorur për të furnizuar ajrin e kompresuar në një makinë me një presion të vazhdueshëm janë zakonisht një sistem "Vendosni atë dhe harroni atë" me një gamë tipike të rregullueshme të presionit prej 20-130 psi. Disa procese funksionojnë në skajin e poshtëm të intervalit të presionit, kështu që rregullatorët e presionit të ulët ofrojnë një interval të rregullueshëm nga zero në rreth 60 psi. Rregullatori gjithashtu furnizon ajrin e instrumenteve në presion normal, zakonisht në rangun 3-15 psi.
Meqenëse furnizimi me ajër me një presion të vazhdueshëm është thelbësor për funksionimin e makinës, kërkohet një rregullator me një çelës të rregullimit të presionit të mbylljes. Duhet të ketë gjithashtu një matës presioni të integruar që do t'ju ndihmojë të përcaktoni shpejt presionin aktual të ajrit. Një pajisje tjetër e dobishme është një ndërprerës i rregullueshëm i presionit të instaluar pas rregullatorit të presionit dhe kontrollohet nga kontrolluesi i makinës.
Rregullatorët e presionit kanë hyrje dhe dalje që duhet të lidhen në mënyrë korrekte. Ajri duhet të rrjedhë nga hyrja në prizë, dhe riinstalimi i rregullatorit do ta shkaktojë atë mosfunksionim.
Oriz. 3 Siç sugjeron emri, filtri/rregullatori i kombinuar Nitra kombinon funksionet e një filtri dhe një rregullatori në një njësi kompakte.
Në shumicën e rasteve, rregullatori gjithashtu duhet të ketë një funksion të lehtësimit të presionit. Në modalitetin e depresionit, nëse pika e vendosjes së presionit në rregullator zvogëlohet, prodhimi i rregullatorit do të ulë presionin e ajrit të daljes.
Kombinimi i filtrit/rregullatorit përfshin të gjitha funksionet e një filtri dhe rregullatori të pavarur në një njësi kompakte, siç tregohet në figurën 3. Kombinimet e filtrit/rregullatorit preciz gjithashtu sigurojnë kontroll më të imët të presionit.
Lubrifikatorët Lubrifikatorët shtojnë lubrifikimin në sistemin e furnizimit të ajrit në formën e mjegullës së vajit, në vend se të heqin ndotësit si një filtër. Ky lubrifikant rrit shpejtësinë dhe zvogëlon veshin në pajisjet pneumatike siç janë mjetet pneumatike të mbajtura me dorë, duke përfshirë mulli, çelësa ndikimi dhe çelësa çift rrotullues. Ai gjithashtu zvogëlon rrjedhjen nga pjesët e punës duke vulosur rrjedhin, megjithëse shumica e pajisjeve moderne pneumatike si valvulat, cilindrat, aktivizuesit rrotullues dhe grippers nuk kërkojnë lubrifikim të vulës.
Lubrifikatorët janë në dispozicion me madhësi të ndryshme të portit dhe shpejtësia e lubrifikimit mund të rregullohet. Një matës i shikimit përfshihet për lehtësinë e mirëmbajtjes dhe në shumicën e rasteve vaji mund të shtohet ndërsa njësia është nën presion. Shtë e nevojshme të rregulloni saktë vëllimin e mjegullës dhe të ruani nivelin e vajit. Duhet të shtohet një vaj i përshtatshëm (zakonisht një vaj viskoziteti i lehtë siç është SAE 5, 10 ose 20 me frenues të ndryshkut dhe oksidimit të shtuar). Për më tepër, pajisjet që do të lubrifikohen duhet të jenë të vendosura mjaft afër me lubrifikuesin që mjegulla e vajit mbetet e pezulluar në ajër. Vaji i tepërt mund të çojë në mjegull vaji, pellgje vaji dhe dysheme të rrëshqitshme në objekt.
Valvulat e fillimit/rivendosjes së butë/Rivendosja Valvulat e fillimit/rivendosjes së butë janë pajisje thelbësore për sigurinë e operatorit dhe zakonisht përfshijnë 24 valvula solenoid VDC ose 120 VAC të kontrolluara nga ndalesa e urgjencës, pajisjet e sigurisë ose qarqet e sigurisë së perdeve të lehta. Ai lëshon energji pneumatike që shkakton lëvizje, duke mbyllur presionin e hyrjes dhe lehtëson presionin e daljes në rast të ndërprerjes së energjisë gjatë një incidenti sigurie. Kur qarku përsëri energjizohet, valvula solenoid gradualisht rrit presionin e ajrit të daljes. Kjo parandalon që mjeti të lëvizë shumë shpejt dhe të mos fillojë.
Kjo valvul është instaluar pas FRL dhe normalisht drejton ajrin në valvulën solenoid që shkakton lëvizjen. Valvula e ndihmës lëshon presion shpejt, kështu që një shall me kapacitet të lartë duhet të përdoret për të zbutur tingullin. Një rregullator i rregullueshëm i rrjedhës është krijuar për të kontrolluar shkallën në të cilën presioni i ajrit kthehet në një presion të caktuar.
Aksesorët e Trajtimit të Ajrit Të gjitha njësitë e mësipërme të trajtimit të ajrit pneumatik janë furnizuar me kllapa montimi për përdorim të vetëm, ose aksesorët e montimit mund të blihen veçmas. Sistemet e trajtimit të ajrit shpesh janë modularë në dizajn, duke lejuar që valvulat individuale të mbylljes, filtrat, rregullatorët, lubrifikuesit dhe valvulat e fillimit/prejardhjes së butë të mblidhen lehtësisht në vend me përbërës të tjerë.
Kur lidhni këto pajisje modulare për të krijuar njësi combo, shpesh kërkohen kllapa të montimit dhe adaptorë. Këto adaptorë përfshijnë kllapa U, kllapa L dhe kllapa T, secila me një ose më shumë skeda montimi. Blloqet e shpërndarjes së ajrit gjithashtu mund të instalohen midis përbërësve pneumatikë.
Figura 4. I gjithë sistemi i trajtimit të ajrit është rreth gjysma e madhësisë, peshës dhe kostos së një sistemi të mbledhur nga përbërësit e blerë veçmas.
Përfundim Sistemet totale të përgatitjes së ajrit (TAP) janë një alternative për përputhjen individuale të të gjithë përbërësve të përgatitjes së ajrit. Këto sisteme të gjithanshme përfshijnë filtra, rregullatorë, valvola të mbylljes/gjakderdhjes, fillestar të butë, pajisje elektrike të mbylljes, çelsat e presionit dhe treguesit. TAP është rreth gjysma e madhësisë, peshës dhe kostos së një sistemi të trajtimit të ajrit të mbledhur nga përbërësit e blerë veçmas, FIG. 4.
Një kuptim më i mirë i përbërësve pneumatikë të përgatitjes së ajrit dhe përdorimi i tyre ndihmon në mbrojtjen e makinave dhe operatorëve. Kështu, valvulat e lehtësimit të presionit dhe valvulat e buta të fillimit/prejardhjes duhet të mbyllen manualisht për të kontrolluar, izoluar dhe hequr ajrin e ngjeshur nga një makinë ose sistem. Filtrat, rregullatorët dhe lubrifikuesit përdoren për t'u përgatitur për përdorim ndërsa ajri kalon përmes sistemit.